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在“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型”下，傳統(tǒng)燃油車一刀切，全部換代為純電車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在近十年里，“純電 + 增程 + 插混”各有其代表，互聯(lián)網(wǎng)眾說紛紜，尤其是針對(duì)“增程式電動(dòng)車是否有存在價(jià)值”產(chǎn)生了比較大的分歧。接下來我們就從不同的維度來聊一聊增程式電動(dòng)車是不是很好的油轉(zhuǎn)電的過渡方案？ 1np^(['ih  
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在過去的 2021 年，中國(guó)新能源汽車銷量突破 352.1 萬(wàn)輛，相比于 2020 年的 137.6 萬(wàn)輛來說，同比增長(zhǎng)了 160% 。在補(bǔ)貼政策收緊的情況下，能取得這樣的增速確實(shí)出乎很多人的意料。因此可以說現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了去補(bǔ)貼政策化，來到了依靠市場(chǎng)化的正向發(fā)展階段。這種快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的正向發(fā)展很大一部分原因是因?yàn)楫a(chǎn)品的多元化，包括 352.1 萬(wàn)輛的銷量的背后，依靠的正是“純電 + 插混或增程”共同實(shí)現(xiàn)的。 Z)"61) )  
但在這份多元化能源驅(qū)動(dòng)類型之下，用戶對(duì)于增程式仿佛是帶有了“天生的歧視”，什么沒有技術(shù)含量、過時(shí)的技術(shù)和好技術(shù)為何沒人用等等。其中，最讓人記憶深刻的要屬大眾中國(guó) CEO 馮思翰對(duì)增程的評(píng)價(jià)，在 2020 年 9 月 8 日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會(huì)。在此次媒體溝通會(huì)上，大眾中國(guó) CEO 馮思翰表示：“增程是最糟糕的方案�！� b 1`r!B,  
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而增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)又和這份“歧視”相反。就以被我們熟知的增程式代表車型理想 ONE 為例。在 2021 年，售價(jià) 33.8 萬(wàn)元起的理想 ONE 做到了中國(guó)中大型 SUV 銷量第一，并且連續(xù) 3 個(gè)月銷量破萬(wàn)。 u{f* M,k  
為什么說增程式是燃油車轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車的最佳中轉(zhuǎn)站呢？因?yàn)樵龀淌綄?duì)比傳統(tǒng)插電混動(dòng)來說就是可以把每一滴油都發(fā)揮出最大能效。其實(shí)增程式電動(dòng)車在工信部申報(bào)公示里被定義為插電式混合動(dòng)力車型。從實(shí)際情況來看，增程式電動(dòng)車確實(shí)既可以加油驅(qū)動(dòng)也可以長(zhǎng)距離純電驅(qū)動(dòng)。具體技術(shù)路線上，以理想 ONE 為例。在硬件結(jié)構(gòu)上，理想 ONE 配有一個(gè)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī)、一個(gè)油箱和一塊大電池，這樣的硬件結(jié)構(gòu)和插電式混合動(dòng)力車型一致。 8cxai8  
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只是在驅(qū)動(dòng)層面會(huì)有一點(diǎn)不同，增程技術(shù)路線實(shí)際上就是串聯(lián)路線，基于串聯(lián)技術(shù)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。直白的理解就是，增程相當(dāng)于在純電動(dòng)車型上新增了一套增程器和發(fā)電機(jī)，這一套增程器和發(fā)電機(jī)將不會(huì)負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛驅(qū)動(dòng)依靠的永遠(yuǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。 %y`7);.q  
這樣的操作可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地工作在高效區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)即使是依靠燃油發(fā)電驅(qū)動(dòng)，它的油耗也會(huì)比同級(jí)別的燃油車要低。 xytr2V ]aV  
從理想 ONE 、嵐圖 FREE 和問界 M5 這三款車型的官方油耗以及純電續(xù)航我們不難發(fā)現(xiàn)，增程在技術(shù)指標(biāo)層面不僅僅可以帶來同級(jí)別相對(duì)較低的油耗表現(xiàn)，還有更長(zhǎng)的純電續(xù)航。這樣的表現(xiàn)完全滿足各地新能源汽車上牌的技術(shù)指標(biāo)要求，因此從法規(guī)技術(shù)指標(biāo)要求來看，增程是符合政策要求的。 n!ok?=(kQ  
除此之外，增程式電動(dòng)車在駕駛體驗(yàn)和日常使用方面也會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。首先是駕駛體驗(yàn)層面，增程式電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn) 100% 電驅(qū)動(dòng)，在日常使用中不會(huì)有動(dòng)力切換帶來的頓挫感。同時(shí)，在起步加速方面，增程式電動(dòng)車依靠電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的加速響應(yīng)也會(huì)更快。 <,1fkq>,  
在日常出行層面上，現(xiàn)有增程式車型均采用的是大電池方案，相對(duì)較長(zhǎng)的純電續(xù)航可以很好地滿足城市出行用電，長(zhǎng)途出行的時(shí)候又可以依靠增程發(fā)電，做到了沒有里程焦慮和低油耗的實(shí)際表現(xiàn)，并且，在常規(guī)用車環(huán)境之下，增程式車型的減排非常明顯，在全國(guó)范圍之內(nèi)相比同級(jí)別的燃油車碳排放可以低70% 左右。 l=P'B @,  
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因此，從用戶體驗(yàn)、用戶需求和國(guó)家戰(zhàn)略層面來看，增程式電動(dòng)車絕對(duì)是燃油車轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車的最佳中轉(zhuǎn)站。在這條替換燃油的有效路線上，已經(jīng)有大批量車企在增程式車型當(dāng)中發(fā)力。其中技術(shù)水平最為成熟的就要數(shù)哈爾濱東安動(dòng)力了，國(guó)產(chǎn)新能源銷量冠軍車型理想ONE所搭載的增程器就是由東安動(dòng)力的M12TDE產(chǎn)品。 eiMH['X5  
目前，東安動(dòng)力在增程式動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)發(fā)力,針對(duì)不同通途、不同車型、不同平臺(tái)研發(fā)出m系列、n系列、d系列三條產(chǎn)品線，通過多代發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，同時(shí)整合戰(zhàn)略供應(yīng)商電機(jī)電控產(chǎn)品資源，依托東安動(dòng)力高性價(jià)比系統(tǒng)集成能力，打造滿足新能源汽車市場(chǎng)需求的增程器動(dòng)力系統(tǒng)一體化解決方案，已有多家車企與東安動(dòng)力聯(lián)手，在不久的將來推出多款增程式新能源車型。